Le tram

L’histoire en détail

Avant le tram, il y eut les chevaux : un arrêté municipal du 25 juillet 1888 crée un réseau d’omnibus tirés par des chevaux. En 1895, la Compagnie des tramways électriques de Dijon obtient la concession d’un réseau de 11 kilomètres et 4 lignes. Sur la place Darcy, grand lieu de passage, circulent les trains des chemins de fer départementaux puis les tramways. En décembre 1961, ceux-ci cèdent la place à des autobus Saviem et Berliet.

Le retour du tram commence par une plongée dans le passé. À partir d’août 2010, les archéologues de l’Inrap fouillent par tranches, rebouchées au fur et à mesure pour ne jamais couper la circulation. Boulevard de la Trémouille, ils dégagent la « porte d’eau » par laquelle le Suzon entrait en ville, sous une tour identifiée à la « tour aux Ânes », citée dès 1314. À l’intérieur des murs, la rivière coulait dans un lit de 8 mètres de large, entre deux quais en pierre de taille. Place de la République, ils retrouvent la porte Saint-Nicolas, rebâtie au XVIe siècle une centaine de mètres en avant de l’ancienne.

Le 27 janvier 2012, la première rame arrive de l’usine Alstom de La Rochelle au centre de maintenance de la rue des Ateliers. Le 16 février, elle fait son premier essai avenue Jean-Jaurès, jusqu’à la station Monge. Le chantier, de 400 millions d’euros, s’achève avec plus de six mois d’avance, et le tram revient après 51 ans d’absence. Longue de 8,5 kilomètres, la T1 aligne 17 stations, de la gare de Dijon-Ville à Quetigny. Le paysagiste Alfred Peter, avec le bureau d’études Egis Rail, soigne l’insertion de tout le tracé et réaménage la place Darcy.

Le succès est immédiat : en 2013, plus de 75 000 passagers empruntent chaque jour les deux lignes, aujourd’hui desservies par 33 rames Citadis. Dès le 3 septembre 2012, la rue de la Liberté devient piétonne. Détail étonnant, les voies engazonnées sont arrosées avec l’eau stockée dans le réservoir Darcy, en service depuis 1840 ! Et l’histoire continue : en 2025, une troisième ligne, la T3, a été annoncée pour relier Dijon Cap Nord à Chenôve Portes du Sud par la place Wilson, avec 2030 pour objectif.